Ринок дизельного пального продовжує потерпати від логістичних обмежень. Наприкінці минулого тижня ситуація дещо поліпшилася завдяки відновленню роботи порту Суліна, що дало змогу збільшити надходження ресурсу та пропозицію на внутрішньому ринку. Однак трейдери не поспішають говорити про стійкий тренд: поки це радше тимчасове полегшення, ніж початок стабілізації.
Протягом тижня зовнішній ринок зберігав високу волатильність, але без різких цінових коливань. Загалом за п’ять днів, з 9 по 15 жовтня, середнє європейське котирування зменшилося на $9/т, до $1 457/т.
19 жовтня о 8:30 ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі торгувалися в межах $1 421/т, що на $36/т нижче від рівня закриття торгів наприкінці минулого тижня.
Остаточно за 100
У другій половині минулого тижня ціни на пальне на півдні та заході вже не опускалися нижче 100 грн/л. Лише, зі слів «південних» трейдерів, 16 жовтня на обсягах можна було домовитись про 99 грн/л. На півдні лунали пропозиції від «Газтріму», «Кворум-Нафти», «Мартін Трейду», ЗНГК, «АТ Енерго Трейду», на заході — від ЗПЕК, UPG, «Мартін Трейду». Також продавали пальне і непрямі імпортери.
Окрім ажіотажної складової, високі ціни підтримувало й здорожчання логістики. Як повідомляв enkorr, на тлі зростання ризиків судноплавства в Чорному морі судновласники підвищують фрахтові пропозиції на перевезення дизпального з Греції: якщо нещодавно йшлося про $115-120/т, то тепер лунає близько $150/т.
Дорожчає і вартість автоперевезень через підвищення цін на дизпальне і тривале очікування на кордоні, що сповільнює оборотність бензовозів і скорочує доступну кількість транспорту. Згідно з даними сервісу «єЧерга», час простою на польсько-українському кордоні становить 6-9 днів, на румунському — 5-10 днів. Додаткові затримки спричиняють призупинення роботи митниць під час повітряних тривог, а також атаки на митні термінали на заході країни, що ускладнюють і без того напружену логістику.
Наразі ціни за 1 км становлять близько 90 грн. І, як розповіли в одній із компаній, це ще не межа.
«Перевізники зараз не соромляться виставляти захмарні цінники. Деякі ж вирішили самі спробувати себе в ролі трейдерів і зайнятися постачанням пального. Це ми вже колись проходили», — каже один зі співрозмовників enkorr, що побажав залишитись інкогніто.
Нестандартні ходи
Через перебої на традиційних маршрутах зростають обсяги надходження з альтернативних джерел. Наприклад, з Болгарії, імпорт з якої був розблокований у серпні. Але через неконкурентні ціни порівняно з іншими джерелами, а також ризики, пов’язані з «ЛУКОЙЛ Нафтохім Бургас», надходження з країни не поновилися і за серпень-вересень становили лише одне авто. Водночас за 11 днів жовтня імпорт звідти автопартіями вже становив 308 тонн, з яких мінімум одна партія – ресурс болгарського заводу. Її привезла компанія «Енергія ТЛК», зареєстрована у Вінниці.
Ходять чутки, що з’явилися пропозиції залізничних партій дизпального з Болгарії. Втім, трейдери поки сумніваються в доцільності таких постачань через складну логістику і високі транспортні витрати.
На період з 16 по 25 жовтня ORLEN Lietuva підняв вартість пального на $17/м³, до 1 282-1 293/м³. Вартість пропозицій в українських трейдерів зросла на 0,85-1,20 грн/л (86,40-87,15 грн/л FCA). Попри здорожчання, литовське пальне зберігає свою привабливість порівняно з пропозиціями на внутрішньому ринку.
У другій половині жовтня ціни на дизпальне визначатимуть доступність ресурсу і витрати на його доставлення, які залишатимуться одним із ключових чинників тиску на ринок. Учасники ринку сподіваються, що домовленості між Україною та Польщею щодо прискорення пропуску вантажівок через кордон допоможуть скоротити черги й здешевити перевезення. Однак поки помітного ефекту від цих домовленостей немає, тож розраховувати на швидке полегшення логістики не варто.
Джерело: enkorr.ua