Логістичні проблеми на півдні та приваблива маржа повернули імпортерів на ринок: у серпні їхня кількість сягнула максимуму майже за два роки. До імпорту спробували долучитися одразу 164 компанії — на 30 більше, ніж у липні, і на 20 більше, ніж рік тому. Хто був найвправнішим, у традиційному огляді від enkorr.
Нова хвиля імпортерів не похитнула великих гравців. Частка ТОП-10 компаній за рік зросла з 67% до 76% — основний обсяг постачань дедалі більше концентрується в руках лідерів.
Найбільшим з них з обсягом майже 89 тис. т залишається ОККО. Порівняно з минулим роком трейдер збільшив постачання на 47%. Після виходу до моря у Гдині, компанія все більше зосереджується на постачаннях з Польщі, залишивши півдню лише 5% свого кошика. Також символічно, що у серпні ОККО майже зрівняла обсяги з Дембогуже й Журавице (ORLEN) — по близько 36 тис. т. Варто зазначити, що з Гдині трейдер поки вантажить суто американське дизпальне.
«Укрнафта» міцно тримається на другій позиції, привезши 77 тис. т. Щоб зрозуміти нові виклики для держкомпанії, зазначимо, що це у 2,4 раза більше, ніж роком раніше. За наявною інформацією, у серпні «Укрнафта» планувала привезти значно більший обсяг, адже нова хвиля кризи наприкінці липня викликала неабиякий ажіотаж. Проте, як і у квітні-травні, криза вщухла, а крім того, свій відбиток наклала логістика. До речі, у серпні результат багатьох компаній виявився нижчим за плани через проблеми на кордоні.
Третю позицію можна розподілити між «АТ Енерго Трейд» та UPG, які прийшли до фінішу з майже однаковим результатом – 55,6 і 55,4 тис. т відповідно.
«АТ Енерго Трейд» можна назвати «Диверсифікатором місяця». У серпні імпортер повернувся до автопартій, удвічі збільшив надходження залізницею, працював по морю і, звісно, по трубі. Річна динаміка у колишнього лідера ТОП-10 просіла на 26%, але до кінця року ще є час, щоб надолужити.
В UPG цікавим нюансом у постачаннях стало поновлення імпорту бензовозами, чого не було з квітня цього року. Таким чином оператор додав 2 тис. т ресурсу з Польщі. І це також нагадало про напружені серпневі дні, коли під вечір станції мережі нерідко стояли порожніми, спустошені вдячними гуртовими споживачами.
WOG, який ще минулого року перебував ближче до кінця списку, цього року впевнено закріпився в середині. Порівняно з серпнем 2025-го обсяги зросли на 46%. Як і раніше, весь обсяг мережа везе залізницею з Польщі, Литви й Румунії. Майже половина ресурсу припадає на заводи ORLEN.
Все вище у рейтингу ТОП-10 піднімається ЗПЕК. У серпні трейдер привіз максимальні цього року 39 тис. т дизпального, що у 2,2 раза більше, ніж роком тому. За наявними даними, реальний обсяг «на колесах» був відчутно більшим, але далася взнаки прикордонна проблематика. Швидше за все, лучани не сумували довго, адже у другій половині місяця ринок зіткнувся з надлишком ресурсу з усіма можливими наслідками. Найбільш вражаючим виглядає результат ЗПЕК за 8 місяців 2026 р. – збільшення в 4 рази (з 52 до 217 тис. т).
«Пейд» — суто південний трейдер — продовжує нарощувати автомобільні постачання з Румунії. У серпні автопартіями надійшло 7,7 тис. т дизельного пального проти 1,7 тис. т місяцем раніше. Таким чином, компанія частково переорієнтувала потоки з Румунії з «води» на «колеса», залишивши баржами лише 45% постачань проти 78% у липні. Загалом трейдеру вдалося імпортувати трохи більше як 32 тис. т ресурсу, що значно менше, ніж роком раніше. Судячи з усього, «Пейд» вирішила шукати нові ринки збуту й у серпні дебютувала на тендерах «Укрзалізниці», забравши «південний» лот на 8 000 тонн.
Після місячної паузи до ТОП-10 повернулася «БРСМ-Нафта» з рекордними цього року 25 тис. т пального. Загалом з початку року оператор покращив результат власного імпорту майже вдвічі (124 проти 77 тис. т за 8 місяців 2025-го). Компанія вже визначила пріоритет серед джерел постачання – це Туреччина. Спочатку був тоді ще підсанкційний Opet Petrolculuk, тепер «Мармара» – один з найбільш токсичних портів через величезні обсяги перевалювання російського ресурсу. Власне, такий рух імпортерів говорить про те, що скасування переліку «зашкварних» портів є помилкою, яку необхідно виправити шляхом проведення нового дослідження російських потоків у Чорному й Середземному морях.
Замикають ТОП-10 «Мартін Трейд» і «Газтрім», які показали спадну динаміку. Перший оператор втратив 41% порівняно з серпнем 2025-го (17 проти 29 тис. т).
«Ми диверсифікували закупівлі між зовнішнім і внутрішнім ринками, змінюючи їхню частку залежно від економіки напрямку. У другій половині серпня цінова кон’юнктура і логістичні проблеми не сприяли нарощуванню імпорту», — зазначив засновник компанії «Мартін Трейд» Володимир Порайко.
Проте за 8 місяців компанії вдалося дещо наростити постачання, на 14% (151 тис. т).
«Газтрім» розмитнив трохи більше як 16 тис. т, що на 58% менше, ніж у серпні минулого року. Найбільш контрастними стали постачання з Румунії, які просіли майже втричі, до 9 тис. т. Також удвічі впало залізничне транспортування з цього напрямку – з 18,5 до 9 тис. т.
Серпень став місяцем активного переформатування дизельного імпорту: імпортерів побільшало, великі гравці посилили концентрацію, зокрема й шляхом збільшення гуртових продажів тим, хто не хоче займатися такою марудною справою, як імпорт. Він справді стає дуже складним, адже війна продовжує вносити корективи.