Вересень цього року виявився нетиповим для ринку пального. Замість звичного піку сезону, спостерігався доволі посередній результат. Скорочення імпорту на 21% порівняно з минулим роком та на 9% порівняно з серпнем стало наслідком економічних спадів, слабкого попиту та логістичних викликів. Більшість великих імпортерів не змогли реалізувати свої плани, що відчутно позначилося на жовтневих показниках.
Попри зменшення загальних обсягів, кількість компаній, які взяли участь у вересневих торгах, різко зросла: 153 компанії зареєструвалися на митниці, що на 31 більше, ніж торік. Водночас, частка ТОП-10 імпортерів збільшилася з 70% до 77% від загального обсягу.
Лідерство у вересневому імпорті здобула «Укрнафта», яка поставила рекордний для себе обсяг – 105 тис. тонн. Це один із найвищих показників за час повномасштабної війни, раніше подібні обсяги перевищували 100 тис. тонн лише двічі. Компанія очікувано наростила імпорт, особливо з півдня, збільшивши частку цих поставок з 26% до 43%. Така зміна логістичної стратегії свідчить про зростання важливості цього напрямку.
Примітно, що 20% вересневого імпорту «Укрнафти» припало на арктичне дизельне пальне від ORLEN. Минулого року компанія почала імпортувати цей тип пального лише в жовтні.
Очікується, що «Укрнафта» продовжить нарощувати обсяги імпорту, зокрема завдяки найнижчим цінам на пальне на своїх АЗС.
Імпорт компанії ОККО значно скоротився – на 35% за місяць, до 58 тис. тонн. Це менше половини від запланованого обсягу. Імпорт з Польщі впав майже втричі порівняно з минулим роком. Хоча компанії вдалося частково компенсувати поставки з півдня, загальну ситуацію це не врятувало. Попри це, ОККО зберігає лідерство за результатами перших дев’яти місяців року, імпортувавши майже 690 тис. тонн, що на 28% більше, ніж за аналогічний період попереднього року.
UPG також показала спад – 47 тис. тонн, на 12% менше, ніж у вересні минулого року. Це найнижчий показник з липня 2022 року. Компанія зіткнулася з проблемами поставок з Польщі, перенаправивши частину обсягів на інші пункти пропуску. Імпорт бензину також скоротився на 21% порівняно з серпнем. В компанії висловлюють стурбованість ситуацією та очікують на нові логістичні рішення.
Компанії «АТ Енерго Трейд» та WOG йдуть майже впритул. «АТ Енерго Трейд» імпортувала 47 тис. тонн, що значно менше, ніж торік, коли вона була лідером. Різке зниження пов’язане зі скороченням «морських» обсягів після російських атак.
WOG – один із небагатьох великих імпортерів, якому вдалося наростити обсяги як порівняно з минулим роком (+18%), так і порівняно з серпнем (+6%), поставивши 43 тис. тонн. Компанія працює на тому ж логістичному напрямку, що й інші. Особливо помітне падіння поставок від ORLEN (на 68%). WOG вдалося оперативно замістити поставки з Польщі, зокрема від Unimot. Крім того, компанія вперше за рік закупила морські партії пального, демонструючи адаптивність до змін логістичних маршрутів.
ЗПЕК, попри невиконання запланованого обсягу, зберіг шосту сходинку з показником 29 тис. тонн. Імпорт компанії зріс на 30% порівняно з минулим роком, а за 9 місяців – на 228%. Компанія активно працює над альтернативними маршрутами постачань, використовуючи власний рухомий склад.
«Пейд» імпортував 29 тис. тонн, що на 45% менше, ніж торік. Обсяги автопартій скоротилися вдвічі. Компанія втратила тендер «Укрзалізниці» на постачання пального через ненадання фінансового забезпечення.
«Д.Трейдинг» збільшив імпорт на 78% порівняно з серпнем, поставивши 17 тис. тонн з Румунії. Компанія, ймовірно, отримала доступ до портових потужностей у Констанці. З початку року імпорт «Д.Трейдинг» зріс у 2,1 раза.
«Мартін Трейд» зберіг торішні обсяги – 18 тис. тонн. Компанія постачала пальне залізницею та автомобілями, з переважанням поставок з Румунії та Польщі.
«Газтрім» імпортував 12 тис. тонн, що на 73% менше, ніж торік. Це пов’язано зі скороченням морських поставок та необхідністю заводити частину ресурсу через Молдову, що погіршило економіку постачань.
«БРСМ-Нафта» імпортувала 6 тис. тонн, що значно менше, ніж торік (-75% порівняно з серпнем). Ключовим фактором стало погіршення морської логістики.
Вересень продемонстрував серйозні проблеми з логістикою, спричинені російськими атаками на морські порти. Перехід усіх вантажовласників на сухопутні маршрути призвів до заторів на митних переходах. Зростання автомобільних поставок, які є найдорожчими, ще більше поглибило цю проблему. Осінньо-зимовий сезон обіцяє бути напруженим, адже розпочався він раніше, ніж торік.
Подробиці можна знайти на сайті: enkorr.ua