У серпні в Україну імпортували майже 70 тис. тонн скрапленого газу, що на 6% менше, ніж у липні. Такі дані наводить Консалтингова група «А-95».
Після загострення безпекової ситуації в Чорноморському судноплавстві кількість пропозицій на Дунаї значно скоротилася. Імпортери були змушені заміщати втрачені морські обсяги сухопутними постачаннями.
«Компанії швидко переорієнтувалися на авто- та залізничні шляхи. На тлі зростання вартості ресурсу це також посилило позиції західного напрямку, який отримав додаткове цінове вікно», — зазначив один із великих трейдерів.
За його словами, очікувалося, що скорочення морських надходжень, на які ще в липні припадало 53% загального імпорту, сильніше вдарять по ринку LPG. Однак додаткові обсяги, які зайшли газовозами та вагонами-цистернами, значною мірою компенсували скорочення морських постачань і дозволили уникнути дефіциту на ринку.
«Точковий дефіцит ресурсу відчувався на сході та півдні країни, але системної нестачі не було. На сході ситуацію більше ускладнювали затримки з відвантаженнями внутрішніх виробників», — розповів один зі співрозмовників.
Минулого місяця обсяги автопартій газу порівняно з липнем зросли на 32%, до максимальних із вересня 33,4 тис. тонн. Залізничні партії додали 40% і становили рекордні цього року 13,7 тис. тонн. Водночас морські постачання зменшилися до 22,7 тис. тонн, що на 42% нижче від обсягів липня і є мінімумом із лютого.
Зменшення надходжень на південь та зростання ціни відкрили вікно додаткових заробітків для польських трейдерів.
«На початку серпня пропозиції для українських клієнтів були на $10-15/тонну вищими за ціни внутрішнього ринку. Але впродовж місяця, у міру зростання попиту в Польщі, ситуація змінилася на протилежну», — розповів польський трейдер.
У серпні постачання з Польщі вийшли на максимальні цього року 5,5 тис. тонн, що, втім, менше від 52% за аналогічний період торік. При цьому на автомобільні постачання припало 48% загального імпорту з країни, тоді як ще в липні їхня частка становила лише 17%.
Постачальники газу з Польщі у липні-серпні 2026 р., тис. т
| Постачальник | Липень | Серпень | Зміни, % |
| Venor Polska | 1,6 | 3,0 | 86% |
| Bialchem Group | 0,1 | 0,7 | 681% |
| Pakar Jacek | 0,1 | 0,5 | 394% |
| Unimot | — | 0,2 | — |
| Glob Terminal | 1,0 | 1,0 | 0% |
| Всього | 2,8 | 5,5 | 96% |
Після більш ніж річної паузи автопартії LPG надійшли з терміналу Unimot у Пйотркуві-Трибунальському.
Невизначеність із постачаннями на південь внесла зміни і в структуру імпортерів. На тлі ризиків частина компаній наростила альтернативні постачання, тоді як південні трейдери, які традиційно формували ядро ТОП-10, скоротили обсяги. У результаті частка ТОП-10 імпортерів у загальному обсязі знизилася з 76% до 69%.
На південному напрямку очікувано скоротилася кількість операторів. Зокрема, цей напрямок залишила компанія «Данкор Трейд». Судно Goya, яке возило ресурс для трейдера в Україну, наразі ходить на споріднений термінал Taki & Da в румунській Мангалії.
З українського берега Дунаю на румунський Галац у серпні переорієнтував обсяги «Мартін Трейд». Протягом місяця компанія розмитнила 5,1 тис. тонн LPG, зокрема 4,8 тис. тонн з румунського порту, ставши найбільшим постачальником газу автотранспортом, і посіла третю сходинку у загальному рейтингу ТОП-10 найбільших імпортерів скрапленого газу.
Найбільші обсяги — традиційно за «БРСМ-Нафтою». У серпні компанія імпортувала 8,8 тис. тонн LPG на південь, що на 30% менше, ніж у липні. Скорочення південних обсягів компанія частково компенсувала постачаннями з Угорщини й Польщі, які у липні були на паузі. З Угорщини «БРСМ-Нафта» везла бутан виробництва MOL Downstream з підвищеним вмістом сірки (259 ppm).
Суттєво скоротили надходження на напрямок Am Invest, який постачає ресурс «АТ Енерго Трейду» і «Паралелі». Замість двох-трьох звичних партій трейдер відвантажив лише одну — 2,1 тис. тонн. Зниження постачань по морю «АТ Енерго Трейд» частково компенсувала польським ресурсом, завізши 146 тонн після чотиримісячної перерви. «Паралель» обмежилася однією партією з Orlen Lietuva і знизила імпорт до 1 тис. тонн проти 3,2 тис. тонн у липні.
Надходження пального на термінал «Еконоватіка», де працюють «Вігазтрейд» і «Вілле Форте», просіли на 16%, до 7 тис. тонн. «Вігазтрейд» не став заміщати падіння південних постачань за рахунок інших напрямків: у підсумку імпорт компанії скоротився до 3,9 тис. тонн з 7 тис. тонн у липні.
Замість 4 суден у липні 3 партії привіз «Сентуріон»: 4,6 тис. тонн проти 8,6 тис. тонн місяцем раніше. Компанія не диверсифікувала постачання, лишившись суто в морському напрямку.
Серед компаній, що збільшили імпорт, — WOG і UPG. Лучани у серпні завезли 2,7 тис. тонн проти 0,1 тис. тонн у липні. Більшу частину року мережа переважно закривала потреби закупівлями на внутрішньому ринку, однак у разі ризику дефіциту поверталася до імпорту. У серпні WOG розподілив імпорт залізницею між західним і південним напрямками у співвідношенні 55% до 45%.
UPG збільшила постачання на 50%, до 1,6 тис. тонн. Весь обсяг надійшов автотранспортом. Більше половини — 59% або 0,9 тис. тонн — компанія привезла з Румунії, де основним постачальником був Bulmarket. Решта надійшла з Польщі, за винятком двох бензовозів з Угорщини.