Минулого тижня ринок дизельного пального сколихнуло чергове різке зростання європейських котирувань, підігріте інтенсивними воєнними діями на Близькому Сході. За п’ять днів європейські котирування зросли приблизно на $190/т, або 8,50 грн/л. Гуртівні ціни в Україні досягли рівня 85-86 грн/л і вище, тоді як до цього витка зростання вони становили 80-81,50 грн/л. Надлишок пального на ринку не давав трейдерам повною мірою реагувати на зміни закупівельних цін.
На цьому тлі південний напрямок продовжив зміцнювати позиції. Додаткова перевага виникла у вигляді зміцнення північних котирувань, які вперше за три місяці піднялися вище за середземноморські.
Станом на 4 вересня CIF MED був дешевшим за CIF NWE на $5/т, тоді як тижнем раніше перевага була на боці NWE і сягала $42/т.
В середньому спотові ціни на дизельне пальне в Європі протягом тижня досягли максимального значення з початку квітня — $1 448/т.
При цьому спроби трейдерів швидко реалізувати товар стимулювали зниження цін до рівня безприбутковості та збереження демпінгових пропозицій. Наприкінці тижня ринок отримав черговий сигнал: зі слів представників компаній, «Єксон Юк» опустив цінник до 85,20 грн/л. Згодом покупці вже виходили на дрібногуртовий ринок із запитом за 85 грн/л.
Тиск обізнаних споживачів був підкріплений низхідною динамікою ф’ючерсів на газойль на Лондонській біржі, які 5 вересня закрилися на позначці $1 395/т, що на $29,5/т, або 1,30 грн/л, нижче за рівень попередньої торговельної сесії.
Продажі за 86 грн/л ішли мляво.
«За такою ціною ми змогли продати лише 20% від очікуваного обсягу», — додав один із південних трейдерів.
Також на ринку були зухвалі персонажі, які пропонували за 87,50 грн/л, хоч і з відвантаженням з 6 вересня.
При цьому на заході ціни становили 86,50-87 грн/л. Після зростання премій постачальників на $20-30/т та нівелювання різниці в котируваннях напрямок втратив свою цінову перевагу.
Трубопровідний ресурс протягом тижня конкурував із польським і литовським, подекуди виходячи переможцем за ціною. Станом на 5 вересня словацький дизель пропонували за 87,50-88 грн/л. Різниця близько 1 грн/л, яка покривається логістичними витратами, зберігає перевагу словацького дизельного пального.
З 4 по 13 вересня вартість пального ORLEN Lietuva зросла на 5,50 грн/л, до 84,70-85,30 грн/л залежно від базису. Ба більше, згідно з інформацією, оприлюдненою на тг-каналі УНТК, на споті в Литві ціни вже доходять до 88,20 грн/л. Це вище за поточні пропозиції на українському ринку, що суттєво знижує привабливість литовського ресурсу для імпортерів. Це також може окреслювати певну перспективу для українського ринку.
Тижнем раніше на суходіл із Румунією вийшов SOCAR, який привіз першу, щонайменше з 2024 року, залізничну партію саудівського пального. Компанія виходила з ним у гурт, але, як казали на ринку, рівень цін не посилював конкуренцію на цьому напрямку.
Логістичні проблеми продовжують тиснути на південний напрямок, підвищуючи вартість ресурсу та розбалансовуючи постачання як на півдні, так і на заході. Рівень води в Чернаводе хоч і зріс за тиждень на 17 см, до -233 см (станом на 5 вересня), але все одно це дає можливість завантажити лише 800-1 000 мт.
У компанії United Barge Company Europe вважають, що саме це є основною причиною подальшого здорожчання фрахту, який наразі становить €50-70/т проти €45-60/т наприкінці серпня. Покращення ситуації з завантаженістю судновласники очікують ближче до кінця вересня.
Зовнішнє здорожчання дизельного пального поки що не знаходить повного відображення у внутрішньому гурті. Зростання котирувань і фрахту підвищує собівартість нового імпорту, але накопичений у серпні ресурс і слабкий попит змушують трейдерів стримувати ціни. Через це навіть за дорожчого ресурсу продавці змушені конкурувати на рівні мінімальної маржі.