Внутрішній ринок дизельного пального продовжує дивувати. Незважаючи на те, що зовнішні ціни тримаються на максимумах, український гурт демонструє падіння. Після спаду ажіотажного попиту та збільшення пропозиції, ціни на півдні країни опустилися нижче за розрахункову собівартість. Це означає, що можливості покращити результати після складної весни та початку літа були змарновані.
Північ рулить
Західний напрямок поки що зберігає помітну цінову перевагу завдяки зовнішньому ринку. У період з 14 до 20 серпня спотові котирування CIF NWE були в середньому на $50/т (2,24 грн/л) нижчими за CIF Med. У певні моменти розрив сягав $68/т. Ще більш нетиповим є дисконт до FOB Med: північний ресурс був дешевшим у середньому на $35/т, а в моменті – на $53/т.
Станом на 20 серпня на півночі спотова вартість дизельного пального дорівнювала $1 367/т (зростання на $45/т за п’ять днів). У Середземномор’ї цей показник складав $1 401-1 415/т (зростання на $48-49/т).
Премія фізичного дизелю до ICE Gasoil залишається високою, хоча розрив поступово скорочується. У період з 14 до 20 серпня середній спред зменшився зі $144/т до $127/т. Це скорочення відбувається на тлі поступового зростання ICE та незначного послаблення спотових котирувань. Це може свідчити про перші ознаки зниження напруги на фізичному ринку, однак ресурс все ще торгується зі значною премією до біржового орієнтира.
Південні дива
На тлі котирувань і надбавок у $210-220/т, розрахункова собівартість дизелю на півдні на 21 серпня сягала близько 88 грн/л (FCA). При цьому ресурс тут пропонувався за 84,50-85,30 грн/л.
Розблокування раніше підсанкційних портів, за словами учасників ринку, поки не принесло на український ринок пропозицій із сумнівним походженням. Водночас, як вважає один зі співрозмовників, поява такого ресурсу – лише питання часу. Зокрема, наразі ринок стежить за танкером Malik Aliev, який уже нібито почав нетипові СТС-операції в Констанці.
Все частіше можна почути, що новим напрямком постачань може стати Болгарія, яка у 2022-2023 роках відправляла Україні 400-600 тис. т дизельного пального. Першу партію звідти в середині місяця привіз “Укройлпродукт”.
Але, як стверджують імпортери, наразі цікавих пропозицій звідти не надходило.
“Не зовсім розумію, чому звідти має бути дешевше. Хіба що “Лукойл”. Але я б його не брав”, – додав засновник компанії “Мартін Трейд” Володимир Порайко.
З 17 серпня судна, що прямують через Суліну до дунайських портів, пропускатимуться лише відповідно до списків АМПУ і в межах 40% доступних слотів. За оцінками учасників ринку, новий порядок може збільшити час очікування суден, однак критичного впливу на постачання ресурсу не матиме.
Західна перевага
На цьому напрямку ціни на дизельне пальне опускалися до 83,80-84 грн/л. За таким рівнем ресурс пропонували ЗПЕК і ОККО.
При цьому оперативність проходження ресурсу через кордон залишає бажати кращого. Залізничні постачання затримуються на 3-4 дні, а очікування автотранспорту на пунктах пропуску сягає 6-7 днів.
Імпорт пального з Угорщини поновився, однак оформлення ресурсу затримується через святкові й вихідні дні в країні. 20 серпня в Угорщині відзначали День заснування держави, а 21 серпня було додатковим неробочим днем, через що частина документів не була оформлена вчасно.
“З понеділка, 24 серпня, пальне вже буде”, – зазначили в одній із компаній.
Як і очікувалося, у першій половині серпня імпорт словацького ресурсу залишається вкрай низьким. За 16 днів в Україну надійшло лише 6,4 тис. т пального. У другій половині місяця постачання мають суттєво активізуватися, щоб вийти на заплановані близько 40 тис. т.
На 21 серпня вартість словацького дизельного пального становила 85,50-86 грн/л. Його пропонували “АТ Енерго Трейд”, УНТК, “Юкас Петроліум”, “Укройлпродукт”.
Згідно з новим протоколом, на період 24-30 серпня дизпальне ORLEN Lietuva вже коштуватиме на 1,40 грн/л дорожче (близько 80,75-81,35 грн/л FCA).
*
• *
У вересні імпортерам, найімовірніше, доведеться працювати з вищими преміями на європейський ресурс. Під час переговорів щодо обсягів на наступний місяць трейдери вже фіксують зростання на $10-20/т. Додатковим фактором залишатиметься логістика. На Дунаї ситуація з рівнем води продовжує погіршуватися: на 21 серпня у Чернаводе він упав на 252 см (-12 см до рівня 14 серпня).