У другому кварталі електромобілі в Китаї замістили понад 1,5 мільйона барелів на добу дорожнього палива. Це на 620 тисяч барелів на добу більше, ніж роком раніше.
Зростаючий парк електромобілів у країні допомагає стримувати споживання нафти та обмежувати вплив перебоїв, спричинених кризою в Ормузькій протоці. Споживання електроенергії для заряджання автомобілів зросло на 70% у річному обчисленні у другому кварталі, порівняно із середнім зростанням на 55% за попередній рік. Обсяг нафти, витісненої електромобілями, був майже вдвічі більшим за рівень, передбачений у моделях Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).
Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM), у першому півріччі на внутрішньому ринку було продано 5,09 мільйона нових енергетичних транспортних засобів (NEV), що на 13% менше від показника аналогічного періоду минулого року. Але навіть попри це тенденція скорочення споживання дорожнього палива в Китаї зберігається, оскільки дається взнаки накопичувальний ефект.
Активна електрифікація автопарку знижує залежність Китаю від нафти й нафтопродуктів, ціни на які зросли внаслідок війни між США та Іраном. Однак відхід від традиційного палива має й інші наслідки: китайський бюджет отримує менше коштів, які спрямовуються на будівництво і ремонт доріг.
Популярність великих важких автомобілів створює фінансову дилему для місцевих органів влади Китаю. Пекін фінансує основні національні автомагістралі та збирає податок на пальне, який розподіляється між регіональними органами влади для утримання місцевих доріг.
Однак ці доходи скорочуються, оскільки електромобілі, які зазвичай важчі за бензинові автомобілі, становлять постійно зростаючу частину автопарку Китаю й завдають більше шкоди дорогам. Це спонукає переглянути способи фінансування будівництва й відновлення доріг, можливо, шляхом запровадження таких заходів, як плата за користування дорогами на основі пробігу.
