Read in English Поширити
До 2030 року Російська Федерація планує вивести з використання 230 старих авіалайнерів, термін служби котрих коливається від 40 до 60 років, та 109 іноземних суден, котрі неможливо належним чином обслуговувати.
Головні тези:
- Росія повинна прибрати з експлуатації більше ніж 230 зношених літаків та 109 іноземних авіасуден до 2030 року, що породжує значний ризик для цивільної авіації.
- Введені заходи проти комплектуючих та обмеження на ввезення нових літаків внаслідок санкцій призвели до технологічного дефіциту в секторі, ставлячи під сумнів безпеку авіаперельотів.
Крах російської цивільної авіації: що відомо
Російська цивільна авіація вступає у період збільшених небезпек на фоні санкційних обмежень, браку деталей та старіючого авіапарку.
Незважаючи на твердження про достатньо високий запит і заповненість рейсів, галузь зустрічається з системними перешкодами, котрі у найближчі роки відчутно вплинуть як на безпеку польотів, так і на кількість перевезень.
Найбільш негативний сценарій проголосив очільник "Росавіації" Дмитро Ядров, передбачаючи списання 339 літаків до 2030 року.
З експлуатації буде виведено приблизно 109 закордонних суден, котрі не підлягають повноцінному сервісу, та 230 старих радянських авіалайнерів, час експлуатації яких досягає 40–60 років.
Поширити
Беручи до уваги, що амбітні плани з імпортозаміщення фактично зазнали фіаско — із 15 запланованих на 2025 рік комерційних авіалайнерів вдалося доставити лише один — сектор стикається зі справжнім ризиком "технологічного голодування", запевняє СЗРУ.
Західні санкції, запроваджені після початку повномасштабної агресії проти України, виявились для Росії найбільшою проблемою, вважає СЗРУ.
Через обмеження на постачання нових літаків та комплектуючих від Boeing та Airbus російські перевізники вимушені підтримувати льотну готовність більше 700 суден за допомогою паралельного імпорту та розкомплектування частини літаків на деталі.
Зокрема, через проблеми з комплектуючими не використовуються більше третини далекомагістральних авіалайнерів, необхідних для рейсів на Далекий Схід та за кордон.
З 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських авіасуден, що залишилися в Росії, в робочому стані перебувають менше 60. Москва навіть зверталася до Міжнародної організації цивільної авіації з проханням пом’якшити санкційний режим, обґрунтовуючи це питаннями безпеки авіаперельотів, нагадує СЗРУ.
На цьому фоні "Уральські авіалінії" анонсували про старт програми подовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на основі власного техцентру.
Поширити
Виконання подібних робіт за межами сертифікованих виробником центрів може віддаляти російську авіацію від міжнародних нормативів безпеки. В умовах обмеженого доступу до оригінальних компонентів та технічної підтримки виробника це створює додаткові операційні небезпеки.
За найбільш несприятливим сценарієм до 2030 року російський туристичний сектор відчує відчутне зменшення внутрішнього та виїзного потоків, а регіони — ризик транспортної відірваності, стверджує українська розвідка.
Довготривалі наслідки можуть включати зниження рівня безпеки авіаперельотів у випадку подальшої експлуатації зношених літаків без повноцінного доступу до міжнародної інфраструктури технічного забезпечення.