Read in English Поділитися Джерело: Bloomberg
Суттєве збільшення вартості фрахту на морські транспортування заохотило деяких грецьких судновласників використовувати нові танкери для перевезення російської нафти, незважаючи на наявні ризики, пов’язані з цим.
Ключові тези:
- Грецькі танкери залучаються до транспортування російської нафти, незважаючи на ризики та репутаційні небезпеки.
- Брак пропозиції на ринку, обумовлений санкціями США та Євросоюзу, мотивує грецькі фірми перевозити підсанкційну нафту.
Грецькі танкери увійшли до “тіньового флоту” РФ
Ціни стрімко зросли наприкінці 2025 року після того, як США та Європейський Союз внесли до чорного списку сотні танкерів, що мають відношення до торгівлі російською нафтою. Це викликало істотний дефіцит пропозиції серед наявних суден.
І хоча ризики для репутації та загроза санкцій відлякали багатьох судновласників, але прибутки від транспортування російської нафти стали надзвичайно привабливими — принаймні для двох грецьких компаній.
Поширити
Транспортування російської нафти як таке не є повністю протизаконним, якщо її вартість не перевищує так званої «цінової межі», проте торгівля може не отримати підтримку західних фірм — насамперед страхових.
Боязнь порушити обмеження часто стримував законних операторів, і цю нішу заповнював так званий «тіньовий флот».
У поточний момент санкції, які зумовили зниження цін на російську нафту, створили захист від порушення обмежень і додали грецьким власникам впевненості приєднатися до торгівлі. Таким чином, компанії Dynacom Tankers Management і Capital Ship Management використали для транспортування російської нафти свої найновіші судна, що є нетиповим, оскільки зазвичай перевезення російської нафти відбувається за допомогою старих суден, які вже майже вичерпали — а інколи і перевищили — свій нормативний термін експлуатації.
За відомостями Argus Media, наприкінці грудня середня ставка транспортування нафти сорту Urals з порту Приморськ до західного узбережжя Індії перевищила 60 доларів за тонну — це найвищий показник за два роки. Для зіставлення: на початку минулого року вона становила близько 25 доларів.
Відповідно до даних, танкер Argeus I, що належить Capital Ship Management, нещодавно прибув до індійського порту Парадіп з понад 700 тисячами барелів нафти Urals — це його перше транспортування російської нафти. Також цього місяця танкер Rodos доставив нафту до Китаю, а Samothraki перевіз її до порту Вадінар на заході Індії у грудні. Обидва судна контролює Dynacom. Раніше компанія вже транспортувала російську нафту до Індії, але застосовувала набагато старіші танкери.
Застосування нових суден пов’язане з небезпеками, а страхові компанії можуть уникати таких танкерів через острах майбутніх санкцій. Однак, судновласники звикли до зважених небезпек.
Співвідношення ризику та винагороди все ще виглядає достатньо привабливим, щоб залучати нові судна. Це акцентує на стійкості торгівлі російською нафтою, — зазначила керівниця напрямку ринкової стратегії компанії Optima Shipping Services в Афінах Анджеліка Кемене.
Поширити